青榮城鐵威海兩大交通樞紐初露芳容
發(fā)布時(shí)間：[2014-10-29] 查看次數(shù)：5862
概要：昨天上午，位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)看到，雖已過霜降時(shí)節(jié)，但站前廣場(chǎng)上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠(yuǎn)處的客運(yùn)綜合樓現(xiàn)已結(jié)束了玻璃設(shè)備，施工人員正在對(duì)已設(shè)備好的電梯進(jìn)行調(diào)試…… 兩大交通樞紐初露芳容 ——看望威海站和威海北站交通樞紐 跟著青榮城際鐵路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)期，其配套項(xiàng)目——威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐風(fēng)姿初顯，將構(gòu)筑起全市新的交通體系。 昨天，前往威海站交通樞紐和威海北站交通樞紐締造現(xiàn)場(chǎng)，聚集締造亮點(diǎn)、感觸樞紐魅力。 ■看望 威海站交通樞紐： 多種交通工具零換乘 昨天上午，記者在位于站前路西、華夏路南的青榮城際鐵路威海站交通樞紐項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)看到，雖已過霜降時(shí)節(jié)，但站前廣場(chǎng)上栽植的各色花木仍生氣勃勃；不遠(yuǎn)處的客運(yùn)綜合樓現(xiàn)已結(jié)束了玻璃設(shè)備，施工人員正在對(duì)已設(shè)備好的電梯進(jìn)行調(diào)試…… “當(dāng)前，一期已挨近尾聲。”市城市開發(fā)投資有限公司威海站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理畢明潔介紹說，威海站交通樞紐項(xiàng)目一期自2013年5月份開工締造，施工內(nèi)容主要包括站前廣場(chǎng)和客運(yùn)綜合樓。到當(dāng)前，已根本結(jié)束站前廣場(chǎng)美化施工、站前廣場(chǎng)室內(nèi)室外裝修施工、疏站路程施工，結(jié)束客運(yùn)綜合樓室外幕墻施工總量的80%。 在站前廣場(chǎng)看到，在已根本締造結(jié)束的威海站交通樞紐一期的西側(cè)，一座如廊帶般的白色建筑物巍然矗立。“這便是青榮城際鐵路威海站的站房。”畢明潔介紹說，威海站交通樞紐站前廣場(chǎng)與城鐵威海站站房緊密相連，乘客從城鐵下車后即可步入站前廣場(chǎng)。 跟隨畢明潔的腳步，記者經(jīng)過出站通廊來到站前廣場(chǎng)室內(nèi)渙散大廳。渙散大廳寬闊亮堂，現(xiàn)已方案好的公交車、出租車站臺(tái)錯(cuò)落有致地散布在大廳傍邊。“乘客從城鐵下來，就能乘坐公交車、出租車或私家車脫離。”畢明潔說，便利旅客的零換乘是威海站交通樞紐設(shè)計(jì)、締造地亮點(diǎn)地點(diǎn)。 據(jù)介紹，威海站交通樞紐客運(yùn)新站包括客運(yùn)綜合樓、室外三層大型停車場(chǎng)、客運(yùn)配套辦公樓等建筑設(shè)施，預(yù)計(jì)2017年投入使用。其間，一期的施工使命是締造客運(yùn)綜合樓，綜合樓地下一層為人行渙散大廳及設(shè)備用房，地上一層為售票大廳、旅客渙散大廳，地上二層為遠(yuǎn)程候車大廳，地上三、四層為客運(yùn)站辦公區(qū)域。 威海北站交通樞紐： 人車分流 各行其道 昨天上午，記者在位于高區(qū)的威海北站交通樞紐看到，建筑物的造型虛實(shí)比照激烈，要點(diǎn)杰出，立面極具現(xiàn)代感；建筑物各部分設(shè)計(jì)高低崎嶇，錯(cuò)落有致，不只減弱了大體量建筑的壓抑感，一同也顯示出建筑物的輕盈與瀟灑，與不遠(yuǎn)處的青山綠樹有機(jī)相融，相輔相成。 “這兒締造的是威海北站交通樞紐的地標(biāo)建筑——椎體。”威海市城市開發(fā)投資有限公司威海北站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理段玉慶介紹說，椎體選用鋼構(gòu)造支撐體系與點(diǎn)支式玻璃幕墻相匹配，其橫截面為橢圓形，建成后與兩邊綿延的波浪式景象美化相配合，給觀者以清靈優(yōu)美之感。 段玉慶表明，到當(dāng)前，已結(jié)束站前廣場(chǎng)室外景象美化，根本結(jié)束室表里裝修，客運(yùn)綜合樓室表里裝修結(jié)束總量的80%。 在段玉慶的帶領(lǐng)下，記者走進(jìn)站前廣場(chǎng)。“站前廣場(chǎng)共分三層，一層為公交車場(chǎng)，二層是出租車蓄車場(chǎng)和社會(huì)車停車場(chǎng)，三層為人員換乘集散大廳。”段玉慶表明，公交車場(chǎng)設(shè)有30個(gè)公交停車位，并設(shè)有3個(gè)停車島，可供12輛不一樣班次公交車一同上下客；二層?xùn)|西兩邊各有一個(gè)坡道與環(huán)山路銜接，出租車和社會(huì)車輛可由環(huán)山路駛?cè)腭偝觯蝗龑拥膿Q乘集散大廳與城鐵站、公交、出租、遠(yuǎn)程車車場(chǎng)緊密銜接。 “站前廣場(chǎng)三層一體，以垂直立體交通實(shí)現(xiàn)了人車分流。”段玉慶說，威海北站交通樞紐充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)，層間交通主要以運(yùn)送能力強(qiáng)的自動(dòng)扶梯為主，自換乘大廳與各功能部位之間共設(shè)置20部自動(dòng)扶梯，使乘客能夠在三層之間快速通行。不只如此，在公交車場(chǎng)、出租車蓄車場(chǎng)和社會(huì)車停車場(chǎng)，締造單位將人行區(qū)域舉高出車輛行進(jìn)區(qū)域10余公分，并設(shè)立了人行護(hù)欄，有效地避免了人車交叉而易產(chǎn)生的交通安全隱患。 ■聚集施工亮點(diǎn) 架起12榀15噸大梁 在威海站交通樞紐客運(yùn)新站三樓，12榀長(zhǎng)約50米的大梁橫跨房頂，大跨度、高層高的候車大廳顯得氣勢(shì)非凡。 “房頂鋼構(gòu)造通常采納單體網(wǎng)球構(gòu)造和管桁架構(gòu)造。”畢明潔介紹說，較之桁架構(gòu)造，單體網(wǎng)球構(gòu)造具有受力點(diǎn)集中和不穩(wěn)定的特點(diǎn)。為確保施工質(zhì)量，他們確定了施工難度較大的管桁架構(gòu)造。佛山鋼構(gòu) “單榀管桁架重約15噸，設(shè)備桁架并非易事。”畢明潔說，在本年8月底架設(shè)桁架過程中，他們擬定了周密的施工安全方案和應(yīng)急預(yù)案，終究選用兩臺(tái)汽車吊和兩臺(tái)塔吊配合一臺(tái)400噸履帶式吊機(jī)進(jìn)行設(shè)備施工，終究歷經(jīng)半個(gè)月的時(shí)間結(jié)束了設(shè)備與焊接。 筑起30米高差的 永久性邊坡支護(hù) 坡高、距離近、土質(zhì)雜……在段玉慶看來，邊坡支護(hù)是威海北站交通樞紐締造中最難的一項(xiàng)。 威海北站交通樞紐站前廣場(chǎng)與城鐵站房緊密相連，站前廣場(chǎng)屋面便是國(guó)鐵站房的地面，兩個(gè)建筑單體基礎(chǔ)存在20米高差，鐵路路基和站前廣場(chǎng)基礎(chǔ)存在30多米高差，要在城鐵站房、鐵路路基和站前廣場(chǎng)之間締造永久高大邊坡支護(hù)，其復(fù)雜程度為國(guó)內(nèi)罕見。 知難勇向前。項(xiàng)目締造方多次安排有關(guān)專家研究方案，并約請(qǐng)中國(guó)地質(zhì)大學(xué)巖土專家徐光黎教授參加方案設(shè)計(jì)，約請(qǐng)中國(guó)巖土大師嚴(yán)柏鐸等多名專家學(xué)者進(jìn)行了多輪的論證和優(yōu)化，形成了邊坡支護(hù)方案，終究攻堅(jiān)克難結(jié)束了項(xiàng)目的施工。
